Welkom bij de vernieuwde website im-designracing.be

Enkele delen van de site zijn nog in opbouw, maar we werken eraan ;-)

Hierbij wil ik de mensen die achter mij stonden bedanken !!!

Mijn vader, altijd trouw op post als mekanieker, tankman. Zorgt sinds dit jaar ook voor de luxe van een caravan.

Mijn madam, die me steunt en aanspoort om verder te doen en het me niet kwalijk neemt als ik weer eens te veel tijd spendeer in de garage om te sleutelen om aan de R6.

Benji van Benjibikes voor al het werk aan de R6 daags voor de race en goeie constante tijden tijdens de race zelf.

Vrijdagmorgen om 8h55 staan we klaar op de grid. Ik neem zelf de start en sta op de 15e plaats op de grid (= plaats in het kampioenschap na 4 wedstrijden).
En dan zijn we weg, we rijden de pits uit om eerst 2 opwarmronden te rijden en aansluitend 8h zo hard mogelijk te racen.
Nog voor we de pits uit zijn is er al een valpartij en 3 bochten verder valt net voor mij nog een deelnemer. Het is koud en nevelig, het asfalt is vrij glad en in combinatie met nieuwe banden zorgt dit voor een aantal slippertjes.
Bij mij is het vertrouwen weg en ik besluit om het vrij rustig aan te doen, geen risico's nemen, het is nog een lange wedstrijd. Ik verlies in het begin dan ook een aantal plaatsen en na een uur rijden liggen we op de 21e plaats met een voorlopige besttijd van 1:52.7 .

Op vrijdag 23/9 is het dan zo ver, de 8h van Zolder.... maar zo ver zijn we nog niet.

De aanloop naar deze uitputtingsslag is allesbehalve vlekkeloos verlopen.
Bij het herstellen van de R6 na de crash op 1 augustus bleek de schroefdraad van de motorophaning aan de rechterkant beschadigd.
Daarom werd de motorfiets bij een professioneel gebracht om dit goed te herstellen. Dit bleek ijdele hoop, tijdens de herstelling werd een oliekanaal van het motorblok doorboord en lief alle olie uit het blok.
Dit lek werd hersteld maar tijdens een tweedaagse testsessie bij trackdays.be begon het terug te lekken na een paar uur rijden.
R6 dus terug naar garage waar ik de R6 terug kreeg met de melding dat het lek gedicht was.

Deze race wordt gereden op mijn (Bjorn) verjaardag maar is voor mij een beetje een verjaardag in mineur, mijn pols zit nog in het gips en ook mijn schouder wil niet mee.
Zoals je reeds kon lezen in het verslag zal Alex Tims mij vervangen.
De motorfiets is technisch terug volledig in orde, het kuipwerk vertoont nog wat tekenen van de crash op Dijon maar dat is bijzaak.

1 augustus is een mooie, zeg maar zeer mooie zomerdag en al van in het begin wordt er zeer hard gereden.
De training/kwalificatie verloopt uitstekend en de man in vorm is Alex die een nette 7e tijd op de klokken (1:48.588) op 3/1000 van een seconde van de zesde plaats.

De derde manche van het seizoen bracht ons naar het wonder mooie circuit te Dijon. Een omloop die voor elk wat wils in petto heeft. Het is gekenmerkt door snelle bochten, blinde bochten, technische secties en een recht stuk waar de topsnelheid van de motoren gehaald wordt.

Voor deze wedstrijd hadden we ons verlengd weekend in drie opgesplitst. Vrijdag werd gebruikt om de omloop te verkennen, de motorfiets te testen en een stevige basis te leggen om zaterdag goed te kwalificeren. Onze beste kwalificatietijd kwam van Bjorn en zorgde voor een 7^de startplaats.

Op zondag net voor de wedstrijd deed het weer ons weeral huiveren. Na een korte hevige plensbui besloten we om te starten op een full wet vooraan en een straatband achteraan.

Een paar weken na de 2e race is beslist dat tijdens de volgende wedstrijden de pit niet meer voor het afvlaggen gesloten zal worden.
De fout lag volledig bij de NBC-organisatie die 'dacht' dat deze regel in het NBC-reglemen stond.

Helaas kregen wij geen compensatie en ook geen uitleg waarom sommige teams wel punten extra kregen of niet uit race waren (ondanks dat ze niet finishten) en wij onze verloren tijd niet gecompenseerd kregen.
Wat de gevolgen zijn voor het kampioenschap is natuurlijk moeilijk in te schatten, op dit ogenblik staan we 7e op 50 teams met 41 punten.